わが国にとって高信頼な基盤ソフトウェアの開発は急務
八尋氏は、わが国の組込みソフトウェアが進むべき方向の具体的な事例として、自動車業界における高信頼な基盤ソフトウェアの開発を挙げる。
「これは自動車ソフトウェア標準化団体であるJASPARへの委託により、自動車のエンジンやブレーキなどの制御向けの高信頼な基盤ソフトウェア（リアルタイムOS、通信用ミドルウェアなど）を開発するプロジェクトだ。製品だけでなく、信頼性の高いソフトウェアを作り出す開発ツール（設計支援など）もあわせて整備する取り組みを行っている。体制としては、自動車メーカ、サプライヤ、組込みソフトベンダ、半導体ベンダ、ツールベンダといったJASPAR会員企業に向けてソフトウェア・エンジニアリング・センター（IPA/SEC）が、開発プロセス標準（ESPR）やETSSなどを提供するかたちで協力している。自動車は国民の日常生活に不可欠のツールであり、このまま制御ソフトウェアが高度になっていくと、一般の修理工場ではなおせない。そうした意味でも、信頼性が高く、なおかつ標準化された基盤ソフトウェアの開発は急務といえる」
グローバル市場での地位確立を目指した思考でさらに努力を
八尋氏は講演のまとめとして、「あらゆる産業の競争力の源泉および国民生活の安全・安心の基盤となる、強固な組込みソフトウェア産業の確立」を目標に掲げる。具体的には、現在組込みソフトウェアに関して言われるいくつかの課題に対し、前章のような「見える化支援」を通じた対応の実践。また中小企業には、引き続きソフトウェア・エンジニアリング・センター（IPA/SEC）などによる技術開発支援を行っていくことで、品質・信頼性ともに優れた基盤ソフトウェアの開発を推進していくという。
「欧州統合が成功した理由は、行政や企業、研究機関のいずれかひとつがハブになるのではなく、お互いのバランスを保った中での協業が実現したからだ。これに対して日本の技術開発は、業界内部で固めて決めてしまう傾向が強いため、アナログからデジタルへの移行の過程で競争力を発揮できなかった。今後、市場の飛躍的な伸びが期待できない状況下で日本が生き残るために、間違いなくIT、中でも組込みソフトウェアは最大のカギになる。組込みソフトウェアにとって重要な自動車産業にしても、“モビリティサービス”や“ITS＋電気自動車”といった流れの中で、全体アーキテクチャや相互運用性ということを、業際的かつグローバルな視点で考える思考力が求められてくる。世界の自動車・家電輸出基地である日本からグローバルサービスの提供センターへと、パラダイムシフトを目指して努力していきたい」と、八尋氏はわが国の組込みソフトウェアの行くべき方向を示してセッションを締めくくった。
